国内航线燃油附加费将再次上调。 该领域飞常准App接航司通知，自2026年5月16日零时起，上调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。燃油附加费调高、国际航线缩减、低成本航司停运……全球范围内，一场由油价引发的航空业连锁反应正在发生。国内航线燃油附加费上一次调整发生在今年4月5日。当时，800公里以下航段燃油附加费由10元增长至60元，800公里以上航段由20元上涨至120元，涨幅达到5倍。华南一位航司工作人士向，今年以来，公司内部最大的压力之一就是航油成本。800公里以下航段向每位成人旅客收取燃油费90元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油费170元，分别上升30元和50元。之前，该范围、这一探讨等多家航空运营商宣布削减定期航班数量。这家以低票价闻名的航司，被视为全球低成本航空模式遭遇“油价冲击”的紧要案例。如今，国内航线燃油附加费再次上涨，背后核心缘故依旧是航油价格持续攀升。这也是为何业内常出现一种现象：燃油附加费上涨，但裸票价格反而下降。根该领域统计，2026年“五一”期间国内航线实际执行客运航班量6.7万班次，同比下降3%。不飞，会失去市场；飞，可能又亏得厉害。”她解释称，这也是近期不少航司开始缩减部分国际航线班次的缘由，成本压力实在太大。有旅游从业者表示，今年“五一”假期，短途游、周边游显著升温，而长线国际游恢复速度低于预期。该行业最核心的成本项之一。根据2025年各大上市航司披露的财报，中国国航航空油料成本为500.41亿元，占营业成本30.77%；中国东航飞机燃油成本为436.9亿元，占比32.94%；南方航空航油成本为525.26亿元，占比为32.07%；国泰航空的燃油成本同样占总成本约三成。部分航司会主动调低机票基础价格，以维持整体票价竞争力。最终结果是——上升的成本，该领域共同承担。“五一”期间，我该行业发文称，自己原本订好的东南亚、大洋洲机票突然被取消，部分航线被临时缩减班次，甚至直接停飞，引发广泛讨论。”何女士表示，“现在看到机票页面里的燃油附加费，会下意识担心票价越来越贵。“航空业利润本来就薄，而燃油成本往往占运营成本三成左右，油价一涨，利润立即被吞掉。过去两个多月，中东地缘冲突持续推高国际原油价格。航空业这个对油价高度敏感的产业，正在经历新一轮成本冲击。尤其在国内市场，高铁是航空最大的竞争对手。北京—上海等大批中短途航线，本就面临高铁分流。国际及地区航线单程机票含税均价1750元左右，同比上涨9%。 航空业正在面临微妙的平衡矛盾。该领域斯皮里特航空5月2日还发布声明披露取消所有航班，并将逐步停止运营。国内航线燃油附加费此次调高，其实早有预兆。 按照惯例，国内航线燃油附加费通常在每月5日调整，而本月却延迟至16日才实施。夏秋航季本是民航的传统旺季，但国际油价剧烈波动，该领域进入一种“收缩”状态，一改“旺季扩张”的传统运营逻辑。国际及地区航线实际实施客运航班量1.1万班次，同比下降2%。机票方面，“五一”期间国内航线单程机票含税均价960元左右，同比上涨12%。如果机票价格进一步上升，消费者可能更倾向于选择高铁。 因此，国内航司实际上很难完全把成本转嫁给旅客。燃油附加费上涨牵动着全球经济的复杂链条，最直接的影响是旅客的出行成本增多，导致“低空消费降级”的情形出现。这背后，除了经济预期变化，也与交通成本上升直接相关。 旅客何女士说，自己从广州出发旅游时，往往会先看高铁，再看飞机。因为低成本航司本身利润极薄，一旦燃油价格超预期上涨，原有票价体系便会迅速失衡。在不少消费者看来，机票又要变贵了；该范围而言，这更像是一场不得不进行的“成本自救”。一方面，航司必须转嫁燃油成本，否则利润将进一步削减；另一方面，票价涨太快，又可能抑制旅客需求。“高铁虽然慢一点，但不用提前两小时到机场，也没有那么多附加收费。未来国内中短途航线可能会越来越难，因为高铁替代性太强了。”
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