一直以来，人流密集的高层写字楼都是送外卖的“老大难”区域。由于大门难进、电梯难等、位置难找，外卖员配送效率和消费者体验感都大打折扣。，淘宝闪购也推出了“外卖接力”新模式，经过分段协作、专人取送的形式，提高末端配送效率。大家都着急。”近日，一则“骑手因订单超时欲插队被拦”的视频引发热议。”小孙告诉记者，订单多的时候，为了节省时间，自己一般乘电梯上去，再走步梯下来，“有时爬完二十几层楼，腿都在抖。对于视频里的场景，郑州外卖骑手小孙再熟悉不过了。“我最怕去写字楼送餐，中午高峰期电梯爆满，几乎每层都停，送一趟至少花十几分钟。骑手如选择接力送，在到达写字楼等点位后拍照交接，系统自动线上转接，由接力员接收并负责后续配送。”李师傅说。 “在新模式铺开的过程中，对于非主观缘故导致的轻微超时，平台能否实行更宽松的扣分政策？这一模式下，交接时间、地点、餐品包装情况等都能被记录，以便对配送费展开分配，以及在漏撒、丢餐时进行判责。为增强高层写字楼“最后100米”的配送效率，该范围、物业和街道社区等方面也在进行诸多探索。由于大门难进、电梯难等、位置难找，骑手一不留神就会超时，顾客的体验感也打了折扣。由于电梯难等、楼高难爬，小孙也有过几次写字楼配送超时的经历，而“一单超时”又会引发“多单超时”。长期下来，李师傅和小孙都不愿再接写字楼的订单。 李师傅坦言，自己通常会把难送的写字楼单子转出去，如果实在推不掉，就提前开启加速模式，在路上的速度再快一些，把等人、等电梯的时间抢出来。” 一直以来，人流密集的高层写字楼都是送外卖的“老大难”区域。对于这一令消费者和外卖员头疼的配送场景，多地高层楼宇施行了一系列针对性措施。”李师傅说。 据李师傅介绍，在不允许骑手上楼的写字楼中，有一部分配置了外卖柜，该行业的骑手如果想使用，一次要支付约0.5元。“写字楼电梯要刷卡，顾客却要我送上去”“在楼里转了很久才找到，顾客说饭菜变凉”“电梯太慢提前点了送达，系统说我‘虚假送达’”……台上看到，不少骑手因不可控因素耽误了送餐，最终被判定为违规，还与顾客、平台产生了矛盾。例如，部分写字楼设立骑手专用泊车位、简化入楼登记程序、安装外卖智能柜；还有的楼宇科学调配电梯资源，为骑手开通“外卖专梯”，扫码可直通各楼层。对许多写字楼的上班族来说，用餐高峰期取外卖也颇为烦恼。北京白领曲女士告诉记者，该领域在楼下设有外卖柜，但很多骑手不想花钱用柜；这一研究允许外卖上楼，但经常等餐等得“望眼欲穿”。去年，深圳华强北赛格大厦的“跑楼人”就因此引发聚焦。 由于赛格大厦楼层高、内部构造复杂，骑手经常“迷失其中”，于是负责楼宇送餐的“跑楼人”群体应运而生。受此启发，美团华强北站点推出了代送服务。在此基础上，美团又于去年7月上线“接力送”选项，目前已推广至徐州、重庆等10个城市，覆盖商业大楼、医院等配送较难的场景。，该行业企业不断发力，一些地方的街道和物业也在行动，不断改善配送、收货体验。李师傅认为，在大型业态园和写字楼，设置温控外卖柜是比较好的选择。”该范围专职骑手小金看来，这一研究可联合雇佣写字楼“接力员”，每月按各自单量向接力员支付工资，以实现效率、各方利益最大化。还有一些写字楼只设置了简易的外卖存放点，或者无处可放，只能等顾客下楼当面取餐。视频中，上班高峰期，某写字楼的电梯外排起了长队，外卖骑手试图挤上电梯，却遭到管理人员阻拦。以前光是等电梯就要耗掉近半个小时，手里单子一多根本送不过来。”淘宝闪购骑士段许鹏介绍，目前这里有10多位熟悉路线的专职跑楼骑士，实现了一趟多送，单均节省10~20分钟。“部分写字楼有几千人办公，外卖柜却只有几十个。作为骑手，我们希望外卖柜能更多一些，该领域共建共享，或是物业参与建设，降低骑手的存放成本。他向，需要等电梯的单子，超时几分钟是常事。“超时会引发连锁反应，除了可能被顾客投诉、给差评，该行业扣分，这些都将影响后续订单的质量。“我平均每单的配送费是5.5元，如果要与接力员分成的话，我最多能接受‘抽走’四分之一，再多就得不偿失了。贵阳花果园是全国规模最大的城市社区之一。“该领域三号楼B座为例，楼高40层，每层约有20多间办公室，却仅有12台电梯运转。外卖骑手李师傅在北京跑单多年，在他配送的区域里，约有一半写字楼允许骑手上楼。当前，这一项目已在杭州、上海、贵阳等20多个城市近百个点位落地。”小孙说，这样骑手的压力小一些，写字楼订单的响应速度也会更快。部分骑手在采访中表示，他们很看好“分工接力”的配送模式，但又担心自己的收入会受影响。对此，该领域、物业和街道社区等方面做出诸多有益尝试。 “排队上电梯！“改善写字楼末端配送生态，需要考虑多重因素。”快递物流领域分析师赵小敏对，一方面，不同楼宇的楼层高度、入住密度、物业管理水平有所差异，另外还有商用、商住混用之分，某种单一模式很难推而广之；另一方面，该领域、楼宇物业、骑手等主体之间的利益需要做好平衡。
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