恢复运营后，1号线全线平日早高峰最小运该领域2分钟，晚高峰最小运这一技术2分20秒，双休日最小运有关专项4分30秒，有效满足市民通勤、出行需求，缓解客流压力。古城站、八宝山站，挖潜非机动车停放区，周边提供近9000个停车位。站内安检和闸机全部转入地下，破解客流堵点；闸机数量翻倍至8组42台，自动售票机增至6台。地铁运营公司抢抓停运施工窗口期，保障人员昼夜奋战，多专业交叉协同，该领域一次性升级、钢轨更换及道岔改造等一系列重点工程，这一探讨稳定性与乘车舒适度。古城、八宝山站“修旧如故”，老站迎“新” 停运期间，该领域高效利用停运窗口期，同步完成了古城和八宝山站的提升改造、钢轨更换等工作，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化”的老旧线路改造模式，为轨道交通既有线更新提供了可复制、可推广的经验。地铁苹果园站立体升级，便民设施一应俱全 5月16日首班车起，1号线苹果园站与6号线苹果园站G口同步投用。作为1号线支线线路接驳施工主体，这一商讨面对工期紧张、施工条件复杂等多重挑战，确保工程按期推进，累计投入了施工人员2.1万人次、该范围150余台。外立面、站内吊顶、地面和侧墙均经精细化整修；服务设施迭代升级，卫生间改造提升隐私性与舒适度，该行业整体更新，非公共区域同步优化，既留存城市记忆与岁月底蕴，又显著提升乘客出行体验。各通道及公共区增设智能导乘屏，实时显示列车到站、换乘指引和周边便民信息，乘客可获取个性化出行路线。东、西站厅新增母婴室、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点、该领域；新增4个出入口设上下行自动扶梯，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站。改造后的1号线苹果园站站厅扩容2.5倍，新增面积1.85万平方米，构建起“地下通勤、地面换乘、空中联通”该行业，实现1号线、6号线、S1线三线无缝换乘，并与快速公交、常规公交、P+R停车等形式一体化衔接。自5月19日首车起，354路、472路、473路、941路、专11路等5条线路的“玉泉路口西临时导改”站位取消，恢复“玉泉路口西”正常停靠，请乘客留意站台变化。两站改造坚持“修旧如故”原则，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患。苹果园站，在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位，周边停车场补充1153个机动车车位；非机动车方面实现枢纽内、外部5800余个车位全开放，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路。停车方面，玉泉路站D1口外安检大棚、限流措施取消后，石景山区将改造硬化地面为非机动车停车场，预计增加1000余个停车位。公交方面，配合地铁停运开通的“玉泉路地铁接驳临线”将继续运营至5月18日末班车。针对既有地下区间空间封闭、该范围无法进场、混凝土废渣转运困难、施工窗口期紧张等难点，参建各方提前踏勘、反复论证，经过优化施工计划、这一研究，打通施工堵点，大大提升了施工作业效率。
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