龙岗隧道是全线重难点工程，全长18.191公里，由中铁十四局承建的7标——横岗段长10.307公里，设计为单洞双线，采取矿山和盾构两种工法施工，其中矿山段长6586米，盾构段长3721米。据中铁十四局深汕铁路项目部盾构经理蔡明聪介绍，量身定制的盾构机搭载超前地质预报、刀具磨损在线监测、该行业，盾构掘进过程中将首次同步应用自主研发的国内首个超大规模大盾构领域混合专家模型“深远大模型”，实现地上地下双控精准作业，全方位保障施工安全，为高铁盾构隧道智能建造积累实践经验。据中铁十四局深汕铁路项目部总工程师谢旭介绍，为了将一台五层楼高、数千吨重的盾构机完成组装、始发，项目团队将盾构机部件精细化拆分，借助BIM模拟精准验算，破解50该领域难题，针对重达450吨的盾构机主驱动，首创主驱动原位翻身工艺，将传统整体起吊改为旋转翻身，保证安全就位的此时，确保了主轴承和密封部件的装配精度。盾构段最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕，该领域，地面建筑密集、交通繁忙，紧邻东江二级水源保护区，不具备常规从地面始发井盾构掘进的条件。为专项量身定做的盾构机总长120米，拆解成刀盘、盾体、拼装机、主驱动、台车等上百个部件，需要在洞内分体组装，空推340米后，在不同轨距、高度和位置的轨道上行走，完成精密对接，国内无先例可循。据中铁十四局深汕铁路项目部负责人周胜利表示，与常规施工模式、在地面明挖始发工作井相比，盾构施工全流程“搬”到地下，最大限度减少了城市建设用地占用，有效降低了施工对地面交通、周边环境以及居民生活的干扰。
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